“运河号”盾构机顺利开始掘进，东六环入地改造工程进入全面盾构掘进阶段

8月10日,中国完全自主研发设计制造的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”顺利开始掘进，标志着东六环入地改造段工程全面进入盾构掘进阶段。另一侧先期于6月底启动的“京华号”盾构机也同步运行顺利，目前已经实现地下掘进226米。

记者8月11日来到东六环改造工程北侧始发井看到，“运河号”盾构机正在进行最后的参数调试，刀盘已经接触到土体，计划今晚7时开始向前掘进。“目前技术人员正在刀盘前部建仓，调试泥水平衡压力，待各项参数稳定后，盾构机就可以开始正式运转。”中交隧道工程局东六环改造工程第4标段机电副部长叶延庚介绍。

“先期启动掘进的‘京华号’位于项目西侧，‘运河号’在项目东侧，两者将保持最少100米的间隔向前掘进。”叶延庚说，“目前‘运河号’盾构机仍处在运行初期，为保证盾构推进安全可靠，当前前进速度较慢，等运行平稳后，可以实现每天至少拼装5至6环管片。”

北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长约16公里。中交一公局集团所属中交隧道局参建第4标段，主要包括东线隧道的盾构掘进等洞内施工及其他土建工程。其中，盾构隧道段长约7.4公里，是全国最长地下公路隧道，成型隧道外径15.4米，是目前中国内地最大直径盾构隧道。“运河号”需穿越城市副中心核心区，地下管线构筑物复杂、实施难度大，需上穿或下跨多条道路、轨道及河流，盾构机平均覆土20米以上，最深处穿越城市副中心站综合枢纽，最大深度约59米，是北京市埋深最深的地下隧道。

为满足项目施工需求，中交天和为东六环改造工程量身打造了超大直径盾构机“运河号”。“运河号”由刀盘、盾体及5组台车组成，开挖直径16.07米，整机长度145米，总重量约4500吨，达到了国产盾构机最大开挖直径记录。项目采用了自主研制的全球首创长距离掘进不换刀技术，可实现连续掘进4800米不换刀。为不影响通州区生活、生产用电，北京首发集团为本工程配套建设110KV临时变电站，保障盾构掘进的动力。此外，“运河号”盾构机还应用了自主研发的管片自动化拼装技术、智慧化远程安全监控管理系统、绿色环保管路延长装置、泥水分层逆洗循环技术、国产常压换刀装置、刀盘伸缩摆动装置等世界先进技术和设备，为项目施工保驾护航。

记者同时了解到，位于西线隧道的“京华号”盾构机已经于6月底启动掘进，整体运行顺利，掘进长度达到226米。目前刀盘位置已经到达欢乐宋生活广场地下，正在穿越地下掘进的第一风险点，隧道顶部覆土较浅，为地下掘进带来了一定挑战。“为此我们放慢了掘进速度，同步注浆加固，严格控制土体沉降，保障风险点穿越安全、连续、快速、均衡。”中铁十四局东六环改造工程第5标段工程部李宗杰说。

东六环改造工程为北京市重点工程，可有效缝合城市空间，加强东六环两侧的交通联系，使通州城区与城市副中心行政办公区融为一体，对促进京津冀区域交通协同发展，提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系具有重要意义。

来源：北京日报客户端