2012年5月15日，對於熔盛人來說是一個極其重要的日子，由我國自主設計建造的3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式由青島起航開赴南海油田投入生產。7月初，我國第一個深海氣田“荔灣3-1”傳來捷報，“海洋石油201”深海鋪管作業進展順利，中國的海洋工程作業深度從300米一舉增至1500米。
“在我國南海上有超過一千口油氣井，卻沒有一口是中國的，我們的南海在"流血"。”從事船舶行業30多年的熔盛重工總裁助理、高級工程師周國勝一談及此事，言語間露出的是無奈與不甘。作為擁有近3萬員工、全國最大的私營船企，南海油氣流失的局麵一直令熔盛人如芒刺在背。
隨著“海洋石油201”船的誕生，沉寂被打破了！今年5月，“海洋石油981”鑽井平台正式開鑽。但想要成功運輸開采出的油氣，深水鋪管船這樣的海工裝備必不可少。長204.65米，寬39.2米，型深14米，最大鋪管作業水深3000米，最大起重能力4000噸……“海洋石油201”完成了中國海工深水鋪管領域零的突破，並一舉拿下9項“世界首次”應用的高新技術，“一條船的造價30多億元，它的技術先進性可想而知，更重要的是，"海洋石油201"開赴南海實施鋪管作業，是對我國南海主權的有力宣示和維護”。
DP3動力定位係統是該船的技術核心之一。按照設計要求，船在三千米深海必須確保穩定在一個位置或一條航線上，因為無法拋錨固定，動力定位係統就成了最先需要克服的問題，而此項技術卻長期處於美、日、德三國的壟斷之下。
2008年開始搞研發時，熔盛重工海工設計所副所長鍾宏才的兒子出生了。作為父親，鍾宏才卻沒有時間來陪兒子，隻能看著兒子的照片默默想念。
設計圖出來了，但怎麽安裝呢？DP3的推進器伸出船體外達到4.1米，總不能用千斤頂把船頂起來吧，這把鍾宏才給難住了。為了實現這個看似不可能完成的任務，鍾宏才和工程技術人員討論後決定，斜著安裝推進器，先一步一步平過來，然後再斜一點位置，然後再往上拉一點、再斜一點……這一看似簡單的步驟，等到鍾宏才和他的團隊將七台推進器全部裝完時，又是半年過去了。
鋪設管線、安裝設備、調試……一晃就是三年，海洋石油201船終於完成了設計和建造階段，即將進行試航。那時，鍾宏才的兒子也三歲了。
在熔盛重工海洋工程部部長助理馮鐵驥的床邊，記者發現了白岩鬆的《痛並快樂著》。“今年1月試航的時候，我們發現電機的負荷存在問題。”在調試的那段時間裏，白天忙完，晚飯後繼續忙，一直到晚上十一點甚至更晚，這樣的忙碌一直貫穿著試航的27個日夜。馮鐵驥清楚地記得第28天淩晨3點，5號推進器的問題解決後，船上傳來了一陣陣歡呼。那一刻，回到船艙倒在床上的馮鐵驥又一次拿起了這本《痛並快樂著》，“感覺自己現在做的這個項目過程的確痛苦，但當我們交船的那天，包括以後回憶起來，這應該都是一段很好的回憶吧，所以我感覺這就是痛並快樂著。”馮鐵驥笑著說。
如今，海洋石油201船已經順利交付，正在我國第一個深海氣田“荔灣3-1”作業。作為世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP3級動力定位能力的深水鋪管起重船，熔盛人用完美的答卷宣示了中國挺進南海的雄心。周國勝表示，海洋工程裝備是熔盛重工四大業務板塊之一，隨著“海洋石油201”的成功交付，已向海工裝備研發製造邁出了堅實的一步。
現在，熔盛自主設計的液化天然氣船的模板艙已經建成，並通過CCS、ABS、LR、DNV等船級社認可。與此同時，在半潛式海洋石油平台、海洋工程船舶、FPSO等方麵的研發，熔盛也已取得顯著進展，掌握了多項技術儲備，並已經開始積極參與國際市場競標。
“按照國際權威機構的統計，熔盛的訂單量在全球排在第二，在全球造船業遭遇寒冬的時期，我們將用技術和質量維護中國在世界造船業中的地位，並將通過提升公司在海工方麵的投入，幫助祖國實現挺進南海的夢想。”周國勝說。
